Een laadpaal installeren is allang niet meer alleen een kwestie van een voedingskabel trekken en een automaat bijplaatsen. In de meterkast komen ook zonnepanelen, een warmtepomp, een thuisaccu en energiemanagement samen. Daardoor is een laadvoorziening steeds minder een los product en steeds vaker onderdeel van één energiesysteem, wat ook vraagt om een andere manier van ontwerpen en installeren. Die ontwikkeling ziet Bart Koornstra, mede-eigenaar van DLE.energy, dagelijks in de praktijk.

Een nieuw NEN-register moet duidelijk maken welke private laadpalen voldoen aan NTA 8043 en dus geschikt zijn voor slim laden.

Vehicle-to-grid (V2G) maakt de stap van pilot naar praktijk. Sinds dit voorjaar kunnen particuliere Renault-rijders in Nederland hun elektrische auto commercieel inzetten voor teruglevering aan het elektriciteitsnet. Tegelijkertijd startten Vattenfall, Hyundai en Kia een nieuwe praktijkproef met consumenten. Beide trajecten verschillen in aanpak, maar laten zien dat de techniek inmiddels volwassen is. De grootste uitdagingen liggen nu bij standaardisatie, certificering en regelgeving.

Wat is de actuele klantvraag voor kleinere installatiebedrijven van zonnepanelen? En hoe ga je daar mee om?  "Het is lastig om te bepalen waar je tijd in moet steken."

Het laden van elektrische voertuigen kan voordeliger zijn via een eigen laadpunt. Maar hiervoor gelden wel bepaalde voorwaarden. In dit artikel bespreken we de stand van zaken.

Bij de aanleg van een laadpaal in Oost-Nederland gaat het gruwelijk mis. De monteur boort onder de carport door de garagemuur en raakt een gasleiding. Dat leidt tot een ontploffing, terwijl het gezin binnen is. De woning stort in en de monteur krijgt de schuld. De zaak eindigt voor het gerechtshof.

Netbeheerders willen de energieflexibiliteit van huishoudens optimaal benutten om overbelasting van het laagspanningsnet te voorkomen. Dat lukt alleen als de (zware) apparatuur in het thuisdomein met elkaar communiceert en luistert naar de signalen van de netbeheerder.

Vehicle-to-grid en vehicle-to-home zijn geen toekomstmuziek meer. De eerste voertuigen en laadoplossingen komen beschikbaar. Maar wat kun je daar als installateur nú concreet mee, met name achter de meter?

DHL verdubbelde zijn elektrisch bestelbusvloot tot ruim 2500 stuks. Om voldoende laadcapaciteit te hebben koos het bedrijf voor een energiebeheersysteem van Last Mile Solutions.

Dat een subsidieaanvraag anders kan uitpakken dan je denkt en hoopt, ondervond een ondernemer die gebruik wilde maken van de Sprila-regeling.